Les SOUPAPES AVIGNONNAISES

SOLIDARITÉ avec l’univers du spectacle, représentation artistique. Théâtre, danse, musique mais aussi arts visuels… celui de l’audiovisuel, Au royaume des intermittents du spectacle sans oublier les techniciens de plateaux, réalisateur au mixeur, en passant par le machiniste… Cinéma, télé, radio… de nombreux intermittents SOLIDARITÉ

Les SOUPAPES

AVIGNONNAISES

Production

REPÉRAGE POUR TOURNAGE CINÉMA

et FILMS PUBLICTARES

Simon CLARK, Martine, Romain et Yves BOIREAU

30400 Villeneuve lez Avignon

Tél  06 17 34 33 72

@ LES SOUPAPES AVIGNONNAISES. COM

Depuis le 1^er octobre 2014

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

BMW NOUVELLE VAGUE (Neue Klasse)

L'appellation BMW Neue Klasse (BMW « Nouvelle Classe ») fait référence à plusieurs familles de modèles du constructeur automobile allemand BMW, produites du début des années 1960 au début des années 1970.

Les berlines de la série BMW 1500 (1962-1964)

Les berlines de la série BMW 1600 (1964-1966)

Les berlines de la série BMW 1800 (1963-1971)

https://www.auto-forever.com/constructeurs-allemands/bmw/bmw-1500-1600-1800-2000-histoire-et-fiche-technique/

Cette semaine reçu un message au sujet de BMW 2000Tilux
Message
bonjour excusez-moi de vous déranger j'ai absolument besoins de vous contacter au sujet d'une Bmw 2000Tilux (futur achat) et je voudrais vous demander quelques petits détails, le propriétaire m'a affirmé que la Tilux faisait 135 voir 140 chevaux et pourtant sur internet cela est dit qu'elle fait 120 contre 135 pour la TI. J’aimerais donc vous posez quelques questions je vous donne mon numéro de téléphone ci joint, vous pouvez m'envoyer un message ou directement m'appeler ou même me rediriger vers un propriétaire. Merci beaucoup passez une agréable soirée

La réponse par Les SOUPAPES AVIGNONNAISES, confirmation que la BMW 2000Tilux 5196661969), pour une puissance de 120ch à 5500 tr/min alimentés par 2 carburateurs horizontaux Solex 40 PHH.

https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/27757/BMW-2000-Tilux-1966-1969.html

Quant à la Tii, il s’agit bien de 135ch.

Un modèle 2000 tilux plus luxueux avec un moteur encore plus sportif de 135ch, un tableau de bord en bois, et les sièges en cuir en option. La version 2000tii («tournées internationales, injecté») a été le premier modèle BMW à injection.

https://mecanicus.com/fr/bmw/2000-e121/ti#history

Le clignotant dans le coin de l’aile avant

Du milieu des années 1960 au début des années 1970, chez BMW dans une grande époque où il valait mieux gérer  les chiffres tellement il y en avait !

http://bmw.history.free.fr/BMW_HISTORY/histoire_BMW_P5.html

CALANDRE début des années 60

alu 11 lignes horizontales

CALANDRE fin des années 60

alu 3 lignes horizontales

L'évolution de la calandre BMW à travers le temps https://fr.motor1.com/news/380892/evolution-calandre-bmw/4492854/

BMW Touring

http://leroux.andre.free.fr/sw4b.htm

Coupé BMW 2000 CS

https://www.auto-forever.com/constructeurs-allemands/bmw/bmw-2000-c-cs-histoire-et-fiche-technique/

BMW 1600 GT ! Une allemande dans une robe italienne…

https://dadandwill.com/bmw-1600-gt-une-allemande-dans-une-robe-italienne

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

PUJAUT dimanche 28 FÉVRIER 2021, fraîcheur ensoleillée et ciel bleu, pendant que la Place du Marché se refait une beauté, à 2 pas du centre-village, l’occasion de faire un tour de boulangerie et de faire quelques courses chez UTILE  

Une palette très colorée

JAUNE dérivarione ABARTH 750

https://www.carstyling.ru/en/car/1957_abarth_fiat_750_gt_coupe/

ROUGE bianchina autobianchi

BLANCHE Renault TURBO 2 

Mélange de BLANC et NOIR Peugeot 403

VERTE Simca 1000 Rallye 2

GRIS Porsche 928

BLEUE Gamine Fiat

Bons moments passés, merci aux Jeunes Amateurs De Vieilles Autos (J.A.V.A)

Belles rencontres, MERCI !

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

UNE JAGUAR quand il s’agit d’une automobile et UN JAGUAR quand il s’agit d’un avion

C’est justement UN SEPECAT JAGUAR qui a fait le 17 JANVIER 2021 son entrée au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget (93)

11-YG, celui-ci précisément JAGUAR A91, avion emblématique de l’opération Daguet

http://www.opex360.com/2021/01/17/touche-lors-de-loperation-daguet-en-1991-le-jaguar-a91-va-etre-expose-au-musee-de-lair-et-de-lespace/

SEPECAT Jaguar E https://www.caea.info/fr/la-collection/le-materiel/37-collection/avio-de-combat/192-sepecat-jaguar-e

Immatriculation 339-WF d’autres JAGUAR, le SEPECAT Jaguar E - E10/ – sont exposés en France, particulièrement au Musée Savigny-les-Beaune http://bdd.deltareflex.com/cns_affiche.php?image=26884   http://hbcbalade.eklablog.com/musees-au-chateau-de-savigny-les-beaune-a126577248

Un autre SEPECAT Jaguar A - A41/7-DE - France/Sirpa Air a,  le temps de quelques jours, pu déposer ses ailes sur AVIGNON MOTOR FESTIVAL, c’était en 2016 http://bdd.deltareflex.com/cns_affiche.php?image=10126

AVIGNON MOTOR FESTIVAL 2016 (84)

https://goo.gl/photos/siWur45Kvi8YN2Hn6

Quant aux  SEPECAT Jaguar probablement de la base Base aérienne 113 de Saint-Dizier qui survolaient les petits villages d’Eure et Loir au début des années 1980, il ne reste que de grands souvenirs en noir et blanc !

Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget https://www.museeairespace.fr/

Musée Savigny-les-Beaune  http://hbcbalade.eklablog.com/musees-au-chateau-de-savigny-les-beaune-a126577248

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

JAGUAR Type E  - 1961 – 1975

Basée sur l’une des meilleures automobiles de course de tous les temps

60 ans

La JAGUAR Type E, lancée en 1961, a régulièrement été élue plus belle voiture de tous les temps. Enzo Ferrari rejoignait cet avis en l’appelant

« La plus belle voiture jamais produite »

1955 Chassis: XKD 534 - Hall & Hall

Considéré comme l'un des types D les plus originaux qui aient survécu

http://www.arthomobiles.fr/chassiscompil/TypeCD/typeCD.htm

XKD 502 fut livrée à l'Ecurie Ecosse et participa a de très nombreuses courses en Angleterre, terminant souvent sur le podium.

La Type E est conçue au départ comme une automobile de compétition, évolution des D Type, elle est plus légère et équipée d'un moteur six-cylindres de 2,4 L développant 200 ch. Son nom était E Type A1, le « A » pour caisse en aluminium. Trois prototypes furent dessinés par Malcolm Sayer (http://leroux.andre.free.fr/carrossiersayer.htm), en 1957 et 1958.

L'usine en décida la commercialisation en 1959 avec une version en acier plus « Grand Tourisme », la E.

Jaguar XK150S

Si les pays francophones ont « francisé » le nom en Type E, la Jaguar s’appelle « E-Type » partout ailleurs… Sauf aux Etats-Unis où les Américains l’appelaient « XKE ».

Série 1 (1961-1967)

Les tout premiers modèles de l'année 1961, jusqu'à janvier 1962, appelés « flat floor » (« plancher plat »), sont très recherchés, bien qu'ils soient plus inconfortables en raison de l'espace restreint réservé aux jambes.

https://www.atelier76eurl.com/

Série 1 - 3,8 litres

Présence de crochets extérieurs de verrouillage du capot sur les tout premiers exemplaires (jusqu'en août 1961). La partie centrale de la planche de bord et la console sont en aluminium bouchonné. Sièges baquets avec dossiers en forme d'ogive.

Présentée d'abord avec le célèbre moteur XK de 3,8 L six-cylindres, de la Jaguar XK150S, cette série se décompose elle-même en deux versions selon la cylindrée du moteur, 3,8 (jusqu’en 1964) ou 4,2 litres. Les modèles étaient d'abord déclinés en coupé ou en cabriolet, puis en 2+2 à partir de 1966.

Série 1 - 4,2 litres

Nouveaux sièges plus confortables en lieu et place des baquets. Planche de bord entièrement noire, tout comme la console désormais dotée d'une boîte à gants.

Les modèles de la série 1 se caractérisent par des phares carénés de verre, des demi-pare-chocs antérieurs et postérieurs et des commutateurs de tableaux de bord type « aviation ». Les premiers modèles de 1961 à 1963 avaient un tableau de bord et une console centrale en aluminium ainsi que des sièges baquets. À partir de 1964, avec le passage à la 4,2 L, les sièges baquets firent place à des sièges inclinables plus confortables, et le tableau de bord et la console centrale furent recouverts de vinyle noir, au lieu de l’aluminium bouchonné.

https://www.automobile-sportive.com/guide/jaguar/etype3L8.php

Aux deux modèles précédents, s'ajoute un troisième, le coupé 2 + 2 réalisé pour répondre aux sollicitations du marché américain. La surélévation du toit et du pare-brise sacrifie le design à l'habitabilité et constitue la première atteinte à la beauté originelle de la Type E.

Série 1 1/2 (1967)

Les Type E construites entre décembre 1967 et septembre 1968 appartiennent à la série "un et demi", une appellation que l'on doit aux historiens mais jamais reconnue par Jaguar. Ces voitures, qui présentent quelques particularités propres à la série 2, constituent une période de transition. Elles correspondent à l'adaptation de la Type E aux normes sécuritaires et antipollution américaines. Les chiffres de production de la série "un et demi" sont inclus dans la série 1.

Les particularités sont les suivantes - phares avancés, privés de leur verrière profilée et surmontés d'un sourcil chromé - remplacement des interrupteurs à levier du tableau de bord par des touches à basculeur - Une version allongée 2+2 est introduite à la demande du marché américain.

Série 2 (1968-1970)

Des entrées d’air plus grandes, des feux élargis, un habitacle plus chargé en plastique

Esthétiquement, les différences extérieures portent essentiellement sur l'absence de carénage vitré des phares, des pare-chocs plus enveloppants et plus hauts, une entrée d'air plus grande à l'avant pour améliorer le refroidissement et à l'intérieur, un tableau de bord différent avec des interrupteurs basculants. Plus volumineux, les clignotants (avant) et les feux arrière sont désormais placés sous les pare-chocs rehaussés. Phares de plus grand diamètre. La planche de bord est équipée de touches et le démarreur se trouve à la clé de contact à la place d'un bouton poussoir précédemment. Les essuie-glaces sont réduits au nombre de deux, contre trois auparavant.

Série 3 (1971-1975)

La série 3 est fondée exclusivement sur la version 2+2 à l'empattement allongé.

Les modifications portent sur l'esthétique ainsi que sur la partie mécanique (élargissement de la voie), mais c'est surtout la mise en place du moteur V12 de 5,3 litres qui caractérise cette série, même si quelques exemplaires voient le jour avec la motorisation six-cylindres XK. Le gros moteur nécessite une grille de radiateur surdimensionnée et 4 sorties d’échappement !

De moins en moins esthétique, la Série 4 n’a heureusement jamais été construite. Les SOUPAPES AVIGNONNAISES lui ont préféré la série 1 de 1961 de Fourchaume dans Le petit baigneur (1968)

https://www.youtube.com/watch?v=AO2O2Fg8UDM  

Louis De Funès et Roland Urban dans leurs œuvres !

https://www.fjdc.fr/wp-content/uploads/2020/06/FJDC-Newsletter-010_light.pdf

LIGHTWEIGHT

face en particulier aux Ferrari 250 GT. L'usine construisit alors les fameuses « Lightweight »

Le moteur reconnu comme étant le plus performant et efficace

est le 3,8 litres  

12 authentiques Jaguar Type E Lightweight

Jaguar dévoile la ‘nouvelle’ Type-E Lightweight

https://www.groupe-grim.com/jaguar-land-rover/jaguar-type-e-lightweight/

S850663 a été modifiée et n’a pas terminé les 24 Heures du Mans 64.

UNE PAGE D’HISTOIRE

https://www.motorlegend.com/voiture-collection/jaguar-type-e-coupe/2,14015.html

EN VOIR DE TOUTES LES COULEURS

http://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fwww.xkedata.com%2Fcatalog%2Fcolors%2F

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

KAISER’S KUSTOM

GARAGE automobiles anciennes AVIGNON

C’est NOUVEAU, il vient d’ouvrir ses portes

KAISER’S KUSTOM

10 Boulevard Beauséjour

Avignon (Vaucluse)

MÉCANIQUE et CARROSSERIE

Olivier et Cédric Tél 06 22 76 53 41

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

DAFT PUNK’ S ELECTROMA et la FERRARI 412

FERRARI 365 GT 2+2

https://www.automobile-sportive.com/guide/ferrari/365gt.php

S’il est facile de différencier une 365GT 2+2 d’une 365 GT4 2+2, il est en revanche beaucoup plus difficile de la différencier d’une 400 ou d’une FERRARI 400

FERRARI 400

La Ferrari 400 est une automobile de tourisme développée par le constructeur italien Ferrari, dessinée par Pininfarina. Caractérisée par une carrosserie 2+2 et un moteur V12 allant de 310 à 340 ch. à l'avant, elle est la Ferrari à avoir eu la plus longue carrière dans ses multiples déclinaisons : 365 GT4 2+2 (1967 – 1971), 400, 400i puis 412 (soit 17 ans de production). http://www.f400club.com

FERRARI 412

https://www.ferrari.com/fr-FR/auto/412

Et justement, un dernier tour en Ferrari 412 avec Daft Punk's dans le film

Daft Punk's Electroma

Film  réalisé par Thomas Bangalter et Guy-Manuel de Homem-Christo (les 2 membres du célèbre groupe d'electro Daft Punk), les deux acteurs principaux roulent en Ferrari 412 à travers le désert de Californie.

Daft Punk vient d'annoncer sa séparation. Alors, un dernier hommage en musique avec l’orchestre Ferrari 412

Vidéo : au revoir Daft Punk en Ferrari 412

https://lesvoitures.fr/daft-punk-ferrari-412-electroma/  

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

1100 et 1300 Bleue et bandes blanches - RENAULT 8 GORDINI septembre 1964 - mai 1970

Il était une fois,  la 4CV 1063 et a DAUPHINE 1093

Un HOMME Amédée GORDINI et une caisse, celle de la RENAULT 8 Major

Été 1963 prototype surbaissé pris en photo à Paris

Jeunes ou moins jeunes, tout le monde connaît la Renault 8 GORDINI

La « Gorde », comme la surnomment affectueusement ses admirateurs, est l'icône sportive de la génération des trente glorieuses.

RENAULT 8 GORDINI 1100 en 1964

Trouver une des premières authentiques productions avec seulement 2 phares et des jantes tôles est aujourd’hui devenu une recherche pratiquement impossible à solutionner.

La Coupe de France R8 GORDINI fait la une de "Moteurs" de novembre 1965

RENAULT 8 GORDINI 1300 en 1966

Juin 1966 pour les uns, Septembre 1966 pour les autres, la 1300 se dévoile

http://leroux.andre.free.fr/revivalgordini.htm

https://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r8gordini.php

1966, c’est aussi le début de la Coupe R8 GORDINI - En 1966, la revue Moteurs, avec le soutien de Renault et de Dunlop, crée une coupe spécifique, la Coupe Nationale Renault 8 GORDINI, qui permettra aux possesseurs de R8 GORDINI de s'affronter sur les rallyes et les courses de côte, puis à partir de 1967 sur les circuits

AF 92 une immatriculation bien connue à la fin des années 1960

Le Vaucluse en lutte !

https://www.team-r8.com/index.php?/topic/962-1966-d%C3%A9but-de-la-coupe-r8-gordini/

La Coupe R8 GORDINI, serait-elle encore possible en 2021 ?

https://www.youtube.com/watch?v=bj63dOGrmy8

Les SOUPAPES AVIGNONNAISES les souvenirs ceux du garage parisien d’Amédée GORDINI proche de la Place Balard situé plus précisément boulevard Victor, les souvenirs aussi du garage de l’un des nombreux préparateurs comme l’était Pierre Ferry Avenue d’Argenteuil à Asnières sur Seine, les essais de nuit, dans les souvenirs encore les rodages par convoi de plusieurs R8 GORDINI dans les montagnes proches de l’Autriche. Pas de jantes larges pour ces autos de cette époque, ni même d’antibrouillard, mais juste d’étroites jantes métal protégées par un apprêt de couleur rouge marron.

Côté miniature RENAULT 8 GORDINI , pas facile de découvrir un modèle à un prix raisonnable. Un petit tour sur Internet renvoie vite le curieux au vestiaire.  Référence 1414 de chez Dinky Toys, 250 /300€ avec la boite, et des phares diamant (Ce qui sans doute justifie le prix !).

Photo https://www.filrouge-automobile.fr/2010/12/29/renault-gordini-et-dinky-toys/

RENAULT 8 GORDINI Bavardage de stand pour savoir si le modèle croisé est un vrai !!!!!! Mais qu’importe, vrai ou faux, ils sont tous vrais et ne sont animés que par des passionnés.

Techniquement, la RENAULT 8 GORDINI repose sur une caisse de R8 Major.

Elle reçoit cependant plusieurs renforts, sur le longeron et sur la traverse avant, et une barre de renfort support moteur arrière supplémentaire. Les trains roulants sont eux aussi modifiés avec des triangles de suspension avant renforcés, des ressorts plus courts et des double-amortisseurs sur le train arrière ainsi qu'une crémaillère de direction plus directe (3,25 tours entre butées).

Comment reconnaitre

une VRAIE R8 GORDINI

https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=11917

Encore quelques petits détails d’importance https://www.r8gordini.com/modules.php?op=modload&name=Documentation&file=Alaloupe2

http://phylloo.free.fr/forum/read_mess.php3?id=441

R1135: Vraie ou fausse ?

https://www.team-r8.com/index.php?/topic/25200-r1135-vraie-ou-fausse/

http://amicale1134.r8gordini.com/forum.php?look=voirmsg04&id=108

Pas que bleu GORDINI ! A bien observer les photos d’époque, la R8 Gordini n’aurait pas été produite qu’en bleu bandes blanches. Qui à la bonne réponse ?  http://www.team-r8.com/index.php?/topic/13799-22-la-coupe-r8-gordini/  

http://amicale1134.r8gordini.com/forum.php?look=voirmsg04&id=175

Merci Jeannot !

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Organisation d’une belle sortie avec le TRIUMPH CLUB DE FRANCE

Une Histoire de TRIUMPH, dans les années 1980, dans la cour de l’hôtel, la journée commence, les manches courtes sont de mise, de même pour les capotes qui ont sans protégé les intérieurs d’une probable humidité – Nous sommes dans le Beaujolais - SPITFIRE – TR – STAG – GT6 – HERALD – rares berlines DOLOMITE SPRINT et 1300TC 

Quelques autos d’autres marques des Amis du Club "A NOUS LES VIEILLES ANGLAISES". Ici, plus particulièrement JAGUAR,  ont rejoint les TRIUMPH du TRIUMPH CLUB DE FRANCE

Une ASTON MARTIN  DB2/4 et une ALFA ROMEO Spider (Duetto) sont venus se joindre à la TRIUMPH 1300TC

Devant la grande du Château de Pizay , cabriolets et berlines se chauffent au soleil. A noter que le logo du Club n’est toujours pas né

TRIUMPH CLUB DE FRANCE https://www.triumph-club-de-france.fr

Club "A NOUS LES VIEILLES ANGLAISES" https://www.anouslesvieillesanglaises.com

Château de Pizay https://www.chateau-pizay.com/fr/

@LES RENDEZ VOUS DE LA REINE.COM

Depuis 2009

les.soupapes-avignonnaises@orange.fr

Dimanche 28 FÉVRIER 2021 réunions de VOITURES ANCIENNES et PRESTIGES à PUJAUT  (Gard)

Rencard mensuel de JAVA

PARKING DU STADE de PUJAUT

Organisation Jeunes Amateurs de Vieilles Autos javautos@gmail.com

Rencard mensuel tous les 4e dimanche de chaque mois à 5 minutes d'Avignon de 9h à 12h. Pour anciennes et prestiges.

Respect des règles sanitaires COVID 19 en vigueur sur la commune de Pujaut, toutes les informations auprès de l’organisateur